现在国内的充电桩远远落伍于电动汽车的增长速度。按要求，车和车桩的比值应该为1：1，而我国现在电动汽车保有量是大众充电桩数量的七八倍，差距显着。
早前，充电桩行业第一股特锐德董事善于德翔公布的《给特锐德股东的一封信》曾引起行业热议，信中称，2018年特来电（特锐德旗下企业）的目的是将亏损淘汰至1亿元左右，夺取到达盈亏平衡。这也进一步展现了充电桩行业的现状。
6月15日，在由振威展览股份主理的“2018新能源汽车充换电技能高峰论坛”上，万城万充投资融资部总经理谭斌向包罗《每日经济消息》在内的媒体表现，充电桩企业如今仍在蜇伏期，要熬过这段时间，“熬过什么时间？便是电动汽车要有肯定的保有量，才有人到你的充电桩去充电”。谭斌增补说道。
充电桩企业仍存三大痛点
“对充电桩企业来讲，不做充电桩，电动汽车充电不方便，有里程发急、充电发急，用户不乐意利用电动汽车，这就酿成一个悖论：是先有车，照旧先有桩？”谭斌表现。
《每日经济消息》记者相识到，现在国内的充电桩远远落伍于电动汽车的增长速度。按要求，车和车桩的比值应该为1：1，而我国现在电动汽车保有量是大众充电桩数量的七八倍，差距显着。而充电桩设置装备摆设前期投入大、商业模式不清楚、红利困难等问题导致许多企业望而却步。
“我们做了一些我们现在的商业探索，便是车桩一体化，具体是投入本身的车辆，餍足本身自己的充电网络运营利用需求，简略来讲便是车桩共投的商业闭环，如许做有两个利益，充电桩可以给车辆餍足充电需求，同时我本身保有的车辆的运营和行驶，也能餍足充电桩前期投入现金回报的问题。”谭斌表现。
不外，在星星充电深圳公司副总经理邵杰看来，电网打击大、电能消耗大、运营成本高等仍是充电桩企业必须办理的痛点。
“2017年中国新能源车保有量为153万辆，要是估算80%都是纯电动的话，预估一辆车一年跑两万公里，充电4000度电，现在我们整个直流桩的消耗就高达3.8亿度电，要是根据筹划，我们国家2030年团体保有量到达8000万辆，那么我们团体的充电消耗量将到达250亿度。”邵杰指出。
邵杰坦言，现在运营方面成本高，整个集团对充电桩投入了靠近十亿，且在一二线都会都建立了分公司，有专门的投资人员、运维人员等。
提高充电桩利用效率是要害
《每日经济消息》记者相识到，现在充电桩市场上有百余家运营商，而国家电网、特锐德（特来电）、普天、万邦（星星充电）作为前四大运营商占据了86%的市场份额。这四大运营商广泛存在一个致命问题，那便是收回成本周期长。
值得细致的是，充电桩运营的重要红利来自办事费、电力差价和增值办事三个部门。而充电电费和办事费是现在大部门运营商的根本红利泉源。按市场平均代价，慢充大众充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万——20万元，加之土地利用费、底子办法、配电办法、运营等成本，仅寄托售电价差和充电办事费，在短期内难以到达红利的目的。
而影响收回成本的要害因素在于充电桩的充电使用率。数据表现，停止2017年末，我国充电桩保有量达45万个，此中，大众类充电桩21万个，私家充电桩24万个，但现在市场上私家充电桩空闲率高达75%。普天新能源曾测算过，要是每个直流桩使用次数为每天8次，北京汽车陪练那么这座桩才气实现盈亏平衡。
但现真相况是，大部门充电桩平均每天被利用的频次在4次左右，这也意味着，企业每天只能议决充电收回运营成本的一半。根据现在的收费尺度，一根桩收回成本至少必要五年时间。对付充电桩企业来说，怎样提高电桩利用效率，收缩收回成本周期才是扭亏为盈的要害地点。
邵杰指出，充电桩企业正议决技能体系，包罗人工智能、大数据发掘、智能运维、能效提拔、大功率充电、能源互联等一系列的技能，去探索并实验办理充电桩的痛点。
“关于电网打击大的问题，我们是实验智能微网、V2G、储能技能、智能路由技能、IoT技能、漫衍式发电技能，即双向互动，办理对电网打击的问题;别的，充电速度慢，重要照旧回到了大功率这一块;说到运维这块，办理的桩比力多，就必要建立一个运维平台，必要智能阐发，即妨碍检测、一键式报障，好比我们的桩出了问题，我们运维人员直接拿了设置装备摆设去桩体上运营维护，不用跑去检测才知道什么问题，运维平台会直接阐发诊断充电桩到底是什么问题。”邵杰进一步表明道。