在蔚来汽车刚刚成立时，有人曾把其比作在汽车圈的「小米」;当es8 发布后，李斌对外回应蔚来不是小米，「我们要做的是性价比但不做太便宜的东西!」
雷军是蔚来的投资人之一，李斌在说这句话时内心也是充满矛盾。一方面，ES8 四十多万的起售确实称不上便宜。另一方面，蔚来确实和小米一样在性价比方面下了狠心，据业内人士透露，ES8 的生产和维护成本几乎已经逼近原售价。
有媒体曾根据公开数据粗略估算，蔚来汽车要实现盈利，年销量需维持在 15 万辆左右。而其目前仅有一款车型，价格和定位也让这个新品牌在盈利方面充满挑战。
在中国市场，没有时间积淀，鲜有品牌能从高端切入获得成功。并且对于一个新品牌而言，用户基础要比高逼格更重要，并且卖的便宜和高逼格也不冲突。
以智能手机市场来举例。当初雷军做小米喊出的口号是「为发烧而生」，定位虽然是发烧友，卖的却是屌丝价。第一批用户池子稳定之后，随后红米系列和mix的消费降级/升级信手拈来。
历史也告诉我们，那些一上来就要干苹果，灭三星的公司后来都死了。如果当初雷军要是把小米第一款手机定价在五千多，很可能蔚来之后的投资人就要少一位了。
雷军虽然在台上说是在学乔布斯，但背后做的生意却是面向屌丝;李斌在做蔚来时从造车到发布会也一直在学马斯克，但毕竟马克思的路线来到中国都得符合本国特色，何况马斯克呢?