克日，有关长城汽车董事长魏建军将在北京时间7月9日亲抵德国与宝马正式签订互助协议的消息甚嚣尘上，信赖有不少人像小编一样翘首期盼着这一重磅消息的到来。然而履历了一天时间的漫长等候，直到7月10日破晓，随着宝马与华晨、奔跑与清华、蔚来与博世等多项中德互助项目标签订信息敏捷扩散，长城与宝马也终于在当日下战书正式签订了合股谋划条约。
条约划定，长城宝马创建合股公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地点为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。合股工厂最终确定选址张家港，而不是此前盛传的常州金坛区。
合股公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。凭据计划，合股工厂尺度年产能16万辆，这是宝马集团在环球范畴内首个纯电动车合股项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的紧张超过。
互助历程几经聚焦
自今年2月23日，长城汽车宣布与德国宝马股份公司签订“互助意向书”后，双方互助希望的环境就备受各方存眷。彼时宝马中国宣布，双方迁就MINI品牌互助，推动该品牌电动化和本土化生长，并答应不再新建贩卖渠道。长城汽车亦表现，迁就合股公司的互助模式和车型平台做进一步探究。
今后，相干向导人的一言一行皆成为业界存眷的核心。在今年4月的北京车展时期，宝马董事长科鲁格（HaraldKruger）和宝马集团董事、MINI品牌卖力人萧绅博（PeterSchwarzenbauer）一行多位高层到访长城汽车总部与魏建军举行商谈。据长城内部人士吐露，在观光完长城汽车的工厂和研发中间之后，宝马与长城汽车就互助范畴、生产线摆设、持股比例、投资额度等细节方面做了进一步相同。到5月下旬，有媒体经长城汽车内部员工证实称，长城汽车董事长魏建军已飞赴德国，但具体行程不为外界所知，不清除与宝马互助一事有关。
宝马集团董事长科鲁格在一次外洋媒体采访时吐露，“双方会商希望顺遂，但会商大概要几个月后才气竣事，要是在秋天问我会有答案”。长城汽车商品企划本部副总裁莊•萨缪尔在担当媒体采访时表现，“预计几个月后公布正式消息”。
科鲁格称，与长城会商最紧急的问题是办理合股后纯电动MINI的技能问题，分外是将在中国市场投放的MINI纯电动架构。“宝马将在国内引入一条全新的平台生产线，因为宝马在计划、平台、生产和物流方面都不能有不对。”
因使用宝马FAAR前驱平台举行生产导致MINI车型成本过高、利润率不高，宝马在此前的官方声明中表现：正在动手开启针对MINI品牌的战略计划和环球结构，包罗多样化的互助同伴和新的互助模式，这也是促成宝马与长城告竣互助的缘故原由之一。
引入新的互助同伴后，为了抚慰老搭档华晨的感情，宝马在2月23日披露的消息中明白表现，将来国产的MINI纯电动车型并不会新建贩卖网络，而是利用现在宝马在中国的贩卖网络举行贩卖。
直到7月9日，当业界正在翘首以盼长城宝马正式签约时，宝马却先行与华晨签订恒久框架性协议，协议指出到2020年BMW品牌焦点产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，同时扩大双方合股企业华晨宝马的范围。有了上汽奥迪的前车之鉴后，此举在业界看来同样不乏抚慰之意。
互助背后各取所需
显然，“双积分”政策简直定实施，加速推动了诸如大众江淮、北汽戴姆勒、福特众泰等企业的“牵手”，同时也让长城宝马萌生了合股互助的意向。
由于恒久深耕SUV市场，长城汽车在轿车范畴和新能源范畴的生长相对滞后，尤其在新能源汽车积分方面紧张亏空，从2016、2017年企业平均燃料斲丧量与新能源汽车积分陈诉来看，长城汽车两年累计负积分已达394381分，居各车企之首。长城汽车虽在2017年议决收购御捷车业25%股份（根据政策要求，油耗正积分可以在股份联系关系25%及以上的企业间转让）得到部门正积分低让，但与之高企的负积分相比仍是人浮于事。
2018款 欧拉R1
为了缓解积分压力，除加速推出WEY P8插电混动版和欧拉新能源品牌外，长城还急迫必要在新能源汽车范畴找寻新的互助同伴，而宝马在电气化方面的技能储备和优势正是其亟待补缺的地方。
数据表现，2017年，宝马在环球市场共交付了246.4万辆BMW、MINI和劳斯莱斯汽车，此中，电动车销量凌驾10万辆，成为环球最大的电动车生产商之一。在电气化计划方面，宝马曾宣布，除已有的燃油车型以外，将来全部品牌和型号系列都可以实现电气化。到2020年以后，宝马的下一代汽车产品中将会出现更多的纯电动车。在这些筹划中，MINI车型的纯电动改革排在前线，凭据计划，纯电动版MINI将在2019年上市贩卖。在推进MINI品牌扩张的环球筹划时，分外是中邦本土化的生产，宝马也必要复活力量的资助。
选择与长城汽车互助，宝马显然也有本身的思量。起首，长城作为国内少有的没有合股工具的自主车企，宝马与之互助可以得到更充实的战略互助资源；其次，长城汽车在SUV范畴突出的业绩体现也能为其迎来壮大的市场底子；再次，即即是在新能源汽车股比限定放开的当下，与长城合股仍能为其节流巨大的成本，不但包罗经济成本，还包罗办理成本和时间成本等。
互助范畴不止于整车
别的，从2月23日公布的互助意向书来看，长城汽车与宝马此番互助的范畴将不但范围于MINI品牌。长城汽车在意向书中表现，“双方正在对以合股公司情势在新能源汽车范畴开展互助的前景和可行性举行评估，合股公司的投资范围、商业模式等细节尚未确定。”
相干数据表现，2018年一季度，MINI品牌在中国市场的销量为6,662辆，同比降落9.2%。有业内子士阐发认为，对付单月销量稳固在7万辆以上的长城汽车而言，与宝马云云大费周章的互助，仅仅将互助范畴范围于月销量在两千辆的车型，彷佛不太划算。
除了整车方面的互助，二者的深度互助极有大概在氢燃料电池范畴睁开。据相识，现在，长城保定电池技能中玻璃管液位计http://www.xggcjx.cn间正在同步举行三个偏向的研发：PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）插电式混淆动力汽车；BEV （BatteryElectric Vehicle）纯电动汽车；以及FCEV （Fuel Cell Electric Vehicle）燃料电池汽车。今年3月份，长城进入国际氢能委员会，而这个旨在推动氢能生长的协会提倡者之一便是宝马汽车。
宝马i8氢燃料电池版
早在2015年，宝马就展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车。彼时宝马汽车的相干卖力人公开对媒体称，宝马正在研发的氢燃料电池动力零件或将会应用在2020年投产的车辆。且从大的技能生长趋势看，许多能源专家认为氢燃料电池才是真正环保的新能源质料。且在这次签约通告中，长城与宝马均表现，将来双方将在品牌设置装备摆设、办理体系、生产制造和技能研发等方面睁开深度互助。
在中德两国政府的配合见证下，长城与宝马终于告竣所愿，互助成行，二者的团结无论是对宝马的新能源汽车环球战略，照旧对长城的国际化战略都是强有力的增补。